2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格赛道落下帷幕，法拉利车手塞恩斯从发车阶段的精准卡位，到长距离阶段的节奏把控，再到最后几圈的极限防守，米兰体育全程交出了几乎零失误的表现，最终以第五名的成绩冲线，斩获了十分宝贵的分站积分。这场比赛的亮眼发挥，不仅打破了塞恩斯此前连续三站未能进入积分区的低迷状态，也为法拉利车队在年度积分榜的追赶进程补上了至关重要的得分点，不少车迷都将这场比赛评为塞恩斯本赛季至今发挥最均衡的一场分站赛。
排位赛小失误并未打乱正赛预设节奏
这次塞恩斯奥地利大奖赛的排位赛进程其实不算顺利，第三节排位赛的最后一个飞驰圈，他在第三计时段不慎压到了路肩的破损边缘，赛车弹跳损失了接近0.2秒的圈速，最终只排在全场第六位发车，不少赛前的赛事分析都认为，以斯皮尔伯格赛道的超车难度来看，塞恩斯大概率要在中游集团缠斗很久才能找到上升空间。
塞恩斯在2024赛季F1奥地利大奖赛正赛中发挥稳健，最终以第五名冲线拿下宝贵分站积分
但塞恩斯赛后接受官方采访时就提到，自己跑完排位赛之后反而松了一口气，这条赛道前排发车的车手往往要提前两三圈就开始管控轮胎损耗，排在第六位的位置反而没有那么多不必要的顾虑，从暖胎圈开始他就已经做好了前几圈就要抓住机会完成超车的准备。
起步阶段精准卡位规避连锁事故
正赛五盏红灯熄灭的起步瞬间，塞恩斯左侧的Alpine车手直接出现了动力输出打滑的失误，赛道左侧的行车线瞬间挤成一团，三四名车手为了避让事故车都被迫切到了赛道外的逃生通道，直接损失了两三个位次。
塞恩斯在灯灭起步的第一秒就精准判断到了左侧的混乱，直接向右轻打方向守住了干净的行车线，同时把刹车点比预设位置晚踩了0.1秒，直接超过了身前的迈凯伦车手诺里斯，仅仅一圈之后就已经上升到全场第四的位置，这个冷静的操作也被赛事官方评为了当日的最佳起步镜头。
长距离节奏碾压同组竞争对手
此前不少车迷都诟病塞恩斯的长距离节奏不如队友勒克莱尔，很难在一停阶段把差距拉开，但这次塞恩斯奥地利大奖赛的硬胎行驶阶段，米兰体育他连续20圈的单圈速度都稳定在1分08秒5到1分09秒的区间里，不仅把身后佩雷兹的追击节奏越甩越远，甚至还能慢慢追近前方领跑的维斯塔潘。
车队原本给他预设的进站窗口是第22圈换软胎，但塞恩斯通过车载通讯告知车队自己的硬胎还有足够的结构余量，可以再多撑5圈，这个晚进站的灵活调整，也让他出站之后刚好卡在了刚完成一停的拉塞尔身前，没有给对手任何利用新胎优势完成反超的空间。
最后阶段极限防守守住积分席位
比赛进入最后10圈的时候，身后的佩雷兹换上了全新的软胎开始全力冲刺，连续两个DRS区都几乎要贴到塞恩斯的车尾，斯皮尔伯格赛道最后一段的大直道又是DRS效应最强的区域，稍有不慎就会被对手直接抽头完成超车。
塞恩斯没有选择死守内线的保守路线，反而在连续两个连续弯角都故意选择了稍晚的刹车点，把出弯速度拉到了最高，用尾速优势抵消了对手新胎带来的直道速度优势，哪怕最后两圈轮胎已经出现了明显的颗粒化，他也没有给佩雷兹留下任何可以完成超车的空隙。
这份积分对后续赛季走势影响深远
目前F1年度车手积分榜上，塞恩斯以121分排在第五位，和身前第四名拉塞尔的分差已经缩小到了7分，米兰体育接下来的几站比赛他完全有机会继续往上冲击更好的年度排名，也为自己下赛季的席位争夺攒下了足够亮眼的战绩背书。
而法拉利车队凭借塞恩斯这次拿到的积分，也把和第二名梅赛德斯的车队积分差距缩小到了32分，在赛季后半段各家车队的空气动力学升级窗口陆续打开的情况下，米兰完全有机会去冲击年度车队亚军的位置。不少车迷赛后都在社交平台晒出了塞恩斯冲线时的车载镜头，大家都调侃之前总说塞恩斯在红牛的主场拿不到好成绩，这次他用实打实的表现证明了自己哪怕在外界最不看好的赛道，也能拼出属于自己的亮眼发挥。
